Канал Майн-Дунай
| ' | |
Маршрут «Канал Майн-Дунай» проходить по Німеччині.
Зрозуміти
[ред.]Цей канал почали будувати в 1960-х роках і відкрили на всю довжину в 1992 році. Його планували як вантажне сполучення, яке, як тоді говорили, грандіозно, але не безпідставно, з’єднувало Північне і Чорне моря через річкову систему Майна, Рейну та Дунаю. Канал досягає найвищої точки у світі, до якої можна безпосередньо дістатися океанським судном. Проте залізничний та автомобільний транспорт відіграють значно більшу роль у вантажних перевезеннях на всій його протяжності, і канал ніколи не заробляв достатньо на платі за користування, щоб покрити витрати на утримання та ремонт. Несподіваним, але приємним наслідком його будівництва стало перетворення внутрішніх міст, таких як Нюрнберг, на круїзні порти, і річкові круїзи стали важливим бізнес-фактором, хоча вантажні перевезення залишаються другорядними. Канал також часто використовується для пішохідних і велосипедних прогулянок, з пристойними маршрутами вздовж його відносно рівних берегів, з кількома мостами та підземними переходами. Його також використовують різні спортивні клуби, які займаються веслуванням та іншими човнами, що приводяться в рух людиною. Вздовж каналу є кілька яхт-клубів.
Цікаво, що канал є третьою завершеною спробою з'єднати Дунай та Майн (або їхні притоки) для судноплавства. Перший, Фосса-Кароліна, був побудований за Карла Великого у VIII столітті нашої ери і довго вважався покинутим до завершення, поки археологічні знахідки не довели протилежне. Другий, канал Людвіг-Дунай-Майн, був побудований за правління баварського короля Людвіга I, який скептично ставився до новомодної залізниці та натомість волів побудувати канал. Хоча ним перевозили деякі вантажі до кінця 1950-х років, незабаром він виявився занадто малим і застарілим, щоб конкурувати з залізницею. Частини цього каналу досі утримують воду, а колишні тяглові доріжки, де бурлаки або коні тягнули судна, збереглися і сьогодні є популярними маршрутами для пішоходів і велосипедистів. Проте канал не прохідний для човнів на всій довжині, і частину його було засипано для будівництва нової автомагістралі A73, включно з місцем пам’ятника на честь завершення каналу. Оскільки A73 вважається багатьма в Нюрнберзі неприємним явищем, а інфраструктура застаріла і потребує заміни або дорогого ремонту, у Нюрнберзі зростає невелика, але активна ініціатива повернути (частину) цієї автомагістралі назад у канал у вигляді «лінійного парку».
Другорядним призначенням нинішнього каналу є забезпечення транспортування води з зазвичай досить вологої Старої Баварії до Франконії. Франконський озерний край — це комплекс переважно штучних озер, які також служать цій меті. Будівництво каналу не було безперечним, частково через побоювання щодо шкоди для навколишнього середовища та через те, що опоненти сумнівалися в його корисності як вантажного маршруту. Частково у відповідь на ці побоювання було вжито кількох заходів щодо охорони природи вздовж каналу та в його околицях, а новіші ділянки, можливо, були побудовані з урахуванням трохи більшої кількості зелені.
Підготуватись
[ред.]Найпростіші способи подолати всю довжину каналу — це забронювати круїз, який проходить по всій його довжині, або здійснити велосипедну подорож вздовж каналу. Шляхи поруч із каналом здебільшого призначені для обслуговування, але з часом стали популярними маршрутами для велосипедистів і пішоходів, а також навіть частиною щоденних поїздок на роботу у «велосипедно-божевільних» містах, таких як Erlangen.
Як дістатись
[ред.]Канал з'єднує річку Майн поблизу Бамберга у Верхній Франконії з Дунаєм поблизу Кельхайма в Нижній Баварії. До першого курсують численні регіональні поїзди, а іноді навіть ICE. Міжнародний аеропорт Нюрнберга (код IATA: NUE) — найближчий до каналу, а в Нюрнберзі є порт для вантажів і круїзів, але він розташований приблизно посередині каналу, тому почати подорож там означає пройти лише половину маршруту. Кельхайм втратив будь-яке пасажирське залізничне сполучення у 1988 році, але якщо ви вирушите трохи далі вниз по Дунаю, є багато більш доступних місць.
Пересуваємось по маршруту
[ред.]Цей маршрут починається на півночі в Бамберзі, хоча його, звичайно, можна здійснити в обох напрямках. Як згадувалося вище, до Бамберга набагато легше дістатися, ніж до Кельгайма. Цікавий факт — порти називаються Hafen, тоді як порти середнього розміру називаються Lände.
Оскільки канал перетинає головний європейський вододіл і проходить через порівняно гірську місцевість, тут є багато шлюзів (нім. Schleuse). Спостерігати, як судно опускають або піднімають, цікаво, незалежно від того, чи ви на борту. Сьогодні більшість шлюзів працюють без операторів, але часто є інформаційні таблички про канал і конкретний шлюз.
1. Schleuse Bamberg. Рахуючи з півночі, це перший шлюз, який піднімає або опускає судно на 10,94 м (35,9 фути). Висота над рівнем річки Майн — 230,9 м (758 футів)
2. Schleuse Strullendorf. Підйом і спуск суден на 7,41 м (24,3 фути).
5. Schleuse Erlangen. Оригінальна споруда 1960-х років вже на межі свого проєктного терміну служби, тому з 2014 року ведуться роботи з її реконструкції, зберігаючи при цьому рух суден.
6. Schleuse Kriegenbrunn. Звідси найбільша відстань до наступного шлюзу на південному напрямку — 20,43 км (12,69 милі).
9. Schleuse Leerstetten. Підйом суден на 24,67 м (80,9 фути), це перший із трьох шлюзів (рахуючи з півночі на південь), що досягають максимальної різниці висот серед шлюзів у Німеччині.
10. Schleuse Eckersmühlen. Пройшовши значну різницю висот на короткій відстані, цей шлюз разом із наступним на південь має кожен по 24,67 м (80,9 фути) різниці висот, що в сумі становить майже 50 м.
11. Schleuse Hilpoltstein. Пройшовши цей пункт на південному напрямку, ви досягаєте найвищої точки каналу. Поверхня води між цим шлюзом і наступним досягає висоти 406 м (1332 фути) — найвищої точки, безпосередньо доступної з океану для морських суден у світі. Підйом і спуск суден на 24,67 м (80,9 фути), це один із трьох шлюзів на цьому каналі з такою великою різницею висот — найбільшою, коли-небудь побудованою в Німеччині.
12. Schleuse Bachhausen. Подорожуючи з півночі на південь, тут вас опускають приблизно на 17 м (56 футів) до нижчої висоти Дунаю, пройшовши найвищу ділянку каналу.
13. Schleuse Berching. Побудований у 1991 році, це наймолодший шлюз на каналі.
16. Schleuse Kelheim. Приїжджаючи з півночі, це останній шлюз на каналі, який опускає вас на остаточні 8,4 м (28 футів) до кінцевої висоти 338,2 м (1110 футів).
Якщо здійснювати самостійну мандрівку — канал має кілька точок з обох боків для входу або виходу з каяка, каное чи веслового човна, а також кілька марин. Для користування шлюзами потрібно дзвонити оператору, оскільки вони безлюдні. Зазвичай є чітко позначений телефон для виклику. Якщо ваш човен достатньо малий, щоб його можна було підняти і перенести, обхід шлюзів пішки може бути найпростішим і найшвидшим способом.
Застереження
[ред.]На стежках біля каналу є знаки, що «вхід на них на ваш страх і ризик», і вам краще не падати у воду, оскільки вибратися може бути важко, але в іншому ви маєте бути в безпеці.
Куди далі
[ред.]Оскільки канал з’єднує Майн і Дунай, ви можете продовжити подорож цими річками або дослідити Верхню Франконію чи Нижню Баварію.
| Ця стаття є кістяком. У неї є шаблон, але їй дуже не вистачає інформації. Будь ласка, додайте ваші знання! Вперед! |